Rail conducteur composite soudé - 4500 A
Rails conducteurs composites soudés non isolés de Transit
Le rail conducteur composite soudé 4500 Ampères Conductix-Wampfler est un rail conducteur composite haut de gamme conçu pour les applications d’électrification dans les métros et les systèmes de transport en commun. Conçu avec un corps en aluminium robuste et une surface de contact en acier inoxydable durable, ce rail assure une conductivité optimale et une fiabilité à long terme dans des conditions de service exigeantes.
Conforme aux normes internationales, le rail conducteur composite soudé 4500 Ampères est le profilé de troisième rail le plus couramment utilisé dans les systèmes d’alimentation de traction à courant continu (cc). D’une puissance nominale de 4500 A, il offre des performances exceptionnelles avec une résistance électrique ultra-faible inférieure à 7 μΩ/m, minimisant les pertes d’énergie et maximisant l’efficacité. Le système répond aux normes d’isolation EN50124-1 pour 750 VDC et 1500 VDC, garantissant un fonctionnement sûr et fiable dans les réseaux rail modernes.
Cette solution conducteur avancée prend en charge diverses configurations d’électrification, y compris les systèmes de troisième rail, de rail de contact, et de quatrième rail. Sa conception composite soudé améliore la résistance mécanique et réduit les besoins d’entretien, ce qui le rend idéal pour les lignes de transport en commun de grande capacité.
Principales caractéristiques et avantages
- Capacité de courant élevée : Évalué à 4500 A en continu à 40 °C, idéal pour les applications de transport en commun lourdes.
- Résistance électrique ultra-faible : En dessous de 7 μΩ/m à 20°C, assurant une efficacité énergétique supérieure.
- Conception unique de la surface en acier inoxydable : Empêche le contact du capteur avec le conducteur en aluminium dans toutes les conditions de voie et de véhicule, améliorant ainsi la sécurité et la fiabilité.
- Soudure continue des bords : Ne crée aucune distorsion de la surface en acier inoxydable, garantissant un transfert de puissance positif au véhicule.
- Plusieurs options d’épaisseur de surface de contact : Disponible en acier inoxydable de 4 mm, 5 mm et 6 mm pour équilibrer les coûts avec les exigences du cycle de vie.
- Double soudage latéral avec des inserts : Élimine le risque de délaminage et positionne les soudures à l’extérieur du chemin de courant pour une conductivité optimale.
- Matériaux haut de gamme :
- Surface de contact en acier inoxydable ASTM A240 / Grade 430 pour la durabilité et la résistance à la corrosion.
- Alliage d’aluminium ASTM B317 / Grade 6101-T6 pour une conductivité électrique et une résistance mécanique exceptionnelles.
- Faible résistance d’interface : Entre le conducteur en aluminium et la surface de contact en acier inoxydable pour un transfert de puissance efficace.
- Fabrication à la pointe de la technologie : Les processus de production avancés et les systèmes de qualité permettent d’obtenir des produits de haute qualité à un coût compétitif.
- Ingénierie de précision : Le perçage et la découpe automatisés assurent un ajustement précis et une intégration transparente avec les accessoires.
- Options de couverture : Disponible en UPVC et GRP pour une protection et une personnalisation accrues.
- Applications polyvalentes : Convient aux systèmes d’électrification du troisième rail, du rail de contact, et du quatrième rail dans les réseaux de métro et navettes automatisées.
- Spécification
- Accessoires
- Fabrication de haute qualité
- Vérifié par les tests les plus rigoureux
- Configuration du système de 3ième rail
Spécification
| Paramètre | Valeur | Unité |
| Hauteur | 105 | Mm |
| Largeur de la tête | 92 | Mm |
| Largeur du pied | 80 | Mm |
| Hauteur du pied | 11.8 | Mm |
| Angle trapézoïdale | 14 | ° |
| Longueur | 11.8 ou 15 | M |
| Section transversale en aluminium | ≥ 4 800 | mm² |
| Poids linéaire | ≤ 20 | kg/m |
Accessoires
Assemblage du support
- La forme standard peut être modifiée par projet
- Ajustements verticaux et horizontaux par projet
- Conçu pour résister à toutes les contraintes mécaniques statiques et dynamiques
- Structure de tubes et de plaques en acier soudés, galvanisés à chaud selon ISO 1461
- Fixé aux traverses à l’aide de tirefonds ferroviaire et de rondelles élastiques à double spire. Le patin en PEHD entre le support et la traverse, la dalle ou le socle fournit une isolation supplémentaire pour éviter les courants vagabonds et la réaction galvanique entre le support galvanisé et la structure en béton.
Ensemble Isolateur
- Conforme 1500 V selon la norme EN 50124-1 OV4-PD4B
- Conforme à toutes les normes mécaniques et électriques applicables
- Installé tous les 5 à 6 m en moyenne
- Résiste aux forces verticales, horizontales et longitudinales des rails conducteurs et des dispositifs de captation de courant
- Maintient la surface de glissement du troisième rail parallèle au haut du rail (TOR)
- Les patins en plastique à l’intérieur des griffes assurent un faible frottement pendant le mouvement de dilatation du rail
- Disponible avec un revêtement de protection UV pour les installations en extérieur
Ensemble d'alimentation
- Relie le troisième rail aux lignes d’alimentation des sous-stations et au niveau des rampes
- Deux modèles pour la fixation des cosses de câble :
- Plaque horizontale : s’adapte aux cosses de câble en forme de « L »
- Plaque verticale : s’adapte aux cosses de câble plates / droites
- Les plaques sont pré-percées à partir d’une seule pièce d’aluminium de section uniforme, sans soudures. Cela maintient une connexion à faible résistance entre le câble d’alimentation et le 3ème rail.
- Empêche la corrosion électrochimique entre le cuivre et l’aluminium à l’aide de plaques bimétalliques
- Résistance de contact électrique maximale : 5 μΩ entre la cosse de câble et la plaque
- Longueur adaptable à la taille du câble (généralement 240 mm² à 500 mm²)
- Conçu pour minimiser l’élévation de chaleur due au flux de courant
Rampes
- Fabriqué à partir d’une section de rail usinée pour assurer un transfert en douceur du patin collecteur sur le troisième rail
- Basse vitesse :
- Vitesse : 35 km/h
- Dénivelé : 1:30
- Longueur : 3 m à 3,5 m
- À grande vitesse :
- Vitesse : 100 km/h
- Dénivelé : 1:50
- Longueur : 4,5 m à 5,5 m
Ensemble Eclisses
- Résistance électrique inférieure à 7 μΩ/m à 20°C
- Surface de contact de 15 000 mm² sur le troisième rail
- Huckbolts® en acier zingué (ASTM B633 & B695) | (Huckbolts® est une marque déposée de Howmet)
Ensemble Point fixe
- Huckbolts® en acier zingué (ASTM B633 & B695) | (Huckbolts® est une marque déposée de Howmet)
Joint de dilatation
- Assure la continuité électrique et mécanique
- Longueur : 4 m
- Gap unique : 1 × 150 mm
- Double Gap : 2 × 100 mm
- Durée de vie : 40 ans (15 000 cycles)
- Résistance électrique linéaire de 35μΩ @20°C
Système de capot UPVC
- Pour une utilisation à l’extérieur uniquement
- Fournit une protection continue contre les risques électriques en recouvrant entièrement les pièces sous tension
- Haute résistance aux rayons UV, aux chocs, à l’eau, aux intempéries, aux produits chimiques et aux environnements corrosifs
- Couleurs standards : Gris béton (RAL 7023),Jaune soufre (RAL 1016) et Jaune de signalisation (RAL 1003)
- Adapté au gabarit dynamique du train pour éviter tout contact avec le matériel roulant
- Résistance mécanique : jusqu’à 1500 N
- Composants principaux :
- Bride de fixation: Installé sans outils tous les max 420 mm ; maintient une isolation à l'air de 40 mm entre le conducteur et le capot. Permet à l’air de circuler sous le couvercle pour aider à refroidir le système.
- Capot standard : Ajustement sur les brides fixations
- Capot isolateur : longueur 400 mm, chevauchement avec les capots standards
- Autre Capots :
- Capot de rampe
- Capot du joint de dilatation
- Capot de l'ensemble d'alimentation
GRP - Système de Capot en polymère renforcé de fibre de verre
- Pour une utilisation dans des zones couvertes telles que les tunnels et les gares
- Résistant au feu, conforme aux normes UL94 V0 et NFPA 130
- Fournit une protection continue contre les risques électriques en recouvrant entièrement les pièces sous tension
- Haute résistance aux chocs, à l’eau, aux produits chimiques et aux environnements corrosifs
- Couleurs standard : Gris béton (RAL 7023), Jaune soufre (RAL 1016) et Jaune de sécurité (RAL 1003)
- Adapté au gabarit dynamique du train pour éviter tout contact avec le matériel roulant
- Résistance mécanique : jusqu’à 1500 N
- Composants principaux :
- Bride de fixation: Installé sans outils tous les max 420 mm ; maintient une isolation à l'air de 40 mm entre le conducteur et le capot. Permet à l’air de circuler sous le couvercle pour aider à refroidir le système.
- Capot standard : Ajustement sur les brides fixations
- Capot isolateur : longueur 400 mm, chevauchement avec les capots standards
Fabrication de haute qualité
Notre ligne de production automatisée de rails conducteurs composites soudés est conçue pour fournir une qualité élevée et constante avec des tolérances serrées. Des processus de fabrication contrôlés avec précision et entièrement reproductibles garantissent que chaque rail conducteur répond aux spécifications définies et aux exigences de performance.
En minimisant les interventions manuelles, la variabilité des processus, les erreurs et les rebuts sont considérablement réduits. Les systèmes d’inspection en ligne intégrés et la surveillance basée sur les capteurs vérifient en permanence les paramètres de qualité critiques tout au long de la production.
Votre avantage : vous recevez des systèmes de rails conducteurs soudés avec des performances électriques et mécaniques constantes, offrant une longue durée de vie et un fonctionnement fiable dans des environnements exigeants.
Vérifié par les tests les plus rigoureux
Vérifié par les protocoles de tests stricts
Notre rail conducteur soudé de 4500 A a été rigoureusement testé pour valider des performances fiables dans les environnements de transport en commun les plus exigeants. Plus de 200 tests ont été passés avec succès. Par exemple, les tests de court-circuit avec les paramètres suivants :
Surface de contact 4 mm | 129 kA | CA pendant 157 ms
Surface de contact 5 mm | 125 kA | CA pendant 163 ms
- Surface de contact 6 mm | 125 kA | CA pendant 163 ms
- Surface de contact 6 mm | 110 kA | CC pendant 150 ms
Vous avez des questions sur la configuration du test ou sur d’autres tests ? Contactez-nous directement.
Configuration du système de 3ième rail
Un système troisième rail bien conçu assure une alimentation électrique fiable et ininterrompue pour les trains. La conception optimisée du système et les composants robustes assurent une haute disponibilité du système, minimisent les temps d’arrêt et supportent l’efficacité des opérations ferroviaires.
Grâce à des matériaux durables et à une ingénierie éprouvée, les besoins de maintenance sont réduits, tandis que le système offre une longue durée de vie dans les environnements de transport en commun exigeants, y compris les tunnels, les sections surélevées et les installations extérieures.
